大家都非常清楚，目前重型車要滿足國四排放標準，通常通過SCR后處理技術，也就是需要額外添加尿素溶液噴射系統，并要求安裝監測控制NOx（氮氧化合物）排放的車載排放診斷系統（OBD），即：OBD+NOx 。
 

 通過對排放系統進行實時監控的閉環控制，當車輛故障導致排放明顯惡化時，激活發動機減扭矩功能，避免排放進一步惡化、提醒駕駛員盡早進行維修。當NOx排放量超過OBD限值時，激活故障指示燈同時扭矩限制器起作用，對發動機進行功率限制。
 

 而國四車就需要通過OBD+NOx的技術，對SCR進行嚴格的閉環控制。
 

 升級成本增加 用戶對尿素成本更敏感
 
 車輛升級到國四水平后，整車廠需要增加一整套SCR系統相關零部件，包括尿素箱、尿素泵、噴嘴、SCR箱、排氣溫度傳感器、氮氧傳感器、 環境溫度傳感器等。同時儀表上增加后處理故障指示燈（OBD燈）、尿素液位顯示儀表，包括發動機ECU控制系統也均需要升級。這些都是廠商需要完成的工作，勢必會使車輛增加不少生產成本，降低車輛的市場競爭力。

 同時車輛在使用中用戶還需要承擔購買尿素添加劑的費用和包括后期一些維護成本費用，因為前面硬件部分屬于必須升級的，所以用戶對后期尿素使用的費用更為敏感。
     利益催生出的辦法：欺騙系統走捷徑 
 
 目前國內重卡電控系統達到國四標準時，系統控制單元一般有兩種常見方式：
        1、采用集成式ECU，也就是發動機控制功能與SRC系統控制功能集成在一塊ECU上；
 

 2、采用發動機ECU+DCU，其中DCU為一塊僅具有SCR系統控制功能的控制單元。
 

 其中集成式ECU控制策略較為完善，但是ECU+DCU的通用組合型較強，布置較為靈活，也更容易實現一些作  弊手段。 
 
同時，我國各卡車制造商所采用的控制系統的通信協議不盡相同，采用的OBD監測系統也存在水平不一的現象。

 第一代OBD系統對排放檢測的范圍就不如現在主流的第二代OBD系統嚴格全面，例如尾氣排放閉環控制檢測這塊。所以就存在了通過采用老款OBD系統結合一些改寫ECU控制程序的手段進行作 弊的現象，這樣以來就使SCR系統繞過了OBD的監控，即使SCR系統不工作，沒有尿素溶液甚至被換上水后，發動機仍能正常工作的情況。

 很明顯，這樣會減少了很多使用技術成本，而又不會由于SCR不工作導致發動機被監控系統限制功率的情況發生。所以比較受一些用戶市場的青睞，而車上的SCR系統無法發揮其應有的凈化效果，也就成為一個國四的假標簽而已。

一方面是各方面生產技術和使用維護利益與成本的問題，同時面國家相關設施不到位，監管技術上的漏洞也同樣值得我們去思考。

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